Contrôle Technique Réussi

Vendredi 28 Novembre 2009

C'est le Jour J - Rendez-vous à 15h30 au Centre de Contrôle Technique pour l'examen de passage de Golden Banana.

Petit rappel: Golden Banana est une Giulia Sprint tipo 10112 de 1962 immatriculée "Ancêtre" en Belgique. L'objectif est d'immatriculer Golden Banana en France avec une Carte Grise Normale. Pour cela, il faut entre autre obtenir un CT valide.

Les CT deviennent de plus en plus drastiques et, au-delà des réglages de phares, qualité des pneus, etc, etc le challenge était d'être certain d'obtenir un CT sans contre-visite.

Une attention particulière a donc été donnée à la préparation de la voiture en matière d'amortisseurs et de réglage des freins.

En effet, Golden Banana possède les freins à tambour à deux machoires à l'arrière et à trois machoires à l'avant. Alfa roméo a testé ce type de freinage à l'avant durant une année avant de passer à des freins à disque Girling à l'avant.

N'hésitez pas à poster des commentaires au sujet des freins à tambour versus freins à disque- C'est un sujet animé auprès des alfistes !

Résultat des courses ? Pratiquement un sans-faute !

Les seuls défauts sans obligation de contre-visite sont la défectueusité des protections caoutchouc des rotules.

Ceci sera revu en 2010 lors de la réfection complète des trains avant.

Ballade Nocturne

Samedi 06 décembre 2009

Golden Banana a enfin ses plaques françaises selon la nouvelle règlementation.  Je décide de les lui fixer et, bien entendu, d'aller "faire un tour" dans les environs.
Vous noterez que l'absence de porte-plaque à l'arrière m'a contraint de fixer la plaque de manière peu orthodoxe.

Le parcours de ce soir est bien sympathique, fait surtout d'enfilades, rien de bien méchant mais de quoi tester la tenue de route de la voiture et de mieux comprendre le défaut du train avant

EGUILLES - LA CALADE - ROGNES - NAÏS - PUYRICARD - EGUILLES

L'occasion de "shooter" Golden Banana sous la lumière fantasmagorique des néons surrannées des parkings bourgeois d'Aix en Provence

à bientôt

Photos de Famille - Siblings Pictures - Giulietta / Giulia

Jean-Charles' Giulietta Sprint 750B # 1493.09XXX built in 07/59

Patrice's Bluette Giulietta Sprint 101 built in 11/59

Alain's 101 Sprint

ex-Bruno's Giulietta Sprint Veloce

ex-Björn Early 750B Giulietta Sprint

Historic Pictures from Mille Miglia '57

"Golden Banana" is always around here ! Golden Banana est toujours dans les environs !

Jacques' 10102 Giulietta Sprint with Yellow HeadLights

Immatriculation en France de Golden Banana - Démarches et Conseils

Ce tutorial se place dans le contexte de la nouvelle règlementation relative à l'immatriculation des voitures en France et, notamment, aux dernières dispositions postérieures au 15 octobre 2009.

Objectif: Immatriculer en France en CGN Golden Banana, actuellement immatriculée en Belgique en "Oldtimer" (Ancêtre), qui pourrait être l'équivalent français de "Collection".

J'ai d'abord beaucoup consulté sur Internet afin de comprendre les témoignages d'autres personnes; on s'aperçoit rapidement qu'il y a beaucoup d'inexactitudes, de diabolisation et de critiques des Administrations et de fantasmes par rapport à la "difficulté" de la procédure.

Postulat 1: J'ai alors décidé de changer mon fusil d'épaule et d'aller chercher les informations à la source; c'est-à-dire sur le site du Ministère des Transports ou de Préfecture locale.

Postulat 2: On est face à des Administrations avec des procèdures non dérogatoires et des Personnels Fonctionnaires qui sont là pour appliquer des règles et qui n'ont pas de flexibilité de décision.

Postulat 3: On obtient des gens beaucoup plus de résultats en étant courtois, poli et sûr de soi qu'en étant agressif et hésitant.

Ce préambule fait, il m'a fallu constituer un dossier relatif à l'auto comprenant:

1. facture d'achat,
2. certificat d'immatriculation belge,
3. certificat de cession français signé entre le vendeur et moi,
4. demande de carte grise (document habituel fourni à la préfecture)
5. justificatif de domicile
6. justificatif d'identité
7. certificat de conformité européen (COC) ou une attestation d'identification,
8. quitus fiscal # 1093 REC
9. contrôle technique valide

Il n'y a rien de particulier ou de difficile pour les points 1 à 6, juste quelques précisions:

1. Je conseille d'établir soi-même à l'avance une facture émise au nom du vendeur et écrite à votre attention. Pensez à noter un descriptif sommaire de la voiture, son numéro de série et numéro de moteur et indiquez le prix de vente TTC. Dans mon cas, nous avons signé tous les deux ce document.
2. Récupérez l'original du titre de circulation étranger. Je déconseille de noter la mention "vendu le... à ...". De toutes façons, elle n'a pas de validité pour les CG étrangères.
3. Remplissez le certificat de cession français (trois exemplaires) comme dans le cas d'un achat/vente standard et pensez à demander une copie d'une pièce d'identité de votre vendeur.
4. 5. et 6. RAS

CERTIFICAT DE CONFORMITE - Là, on aborde les choses sérieuses. Si vous voulez, comme moi, obtenir une CG NORMALE, c'est le document le plus important. Sans ce document, point de CG Normale. Vous devez vous procurer soit un CERTIFICAT DE CONFORMITE EUROPEEN, soit une ATTESTATION D'IDENTIFICATION fournie par la DRIRE ou par le Constructeur. Pour information,  un Certificat de Conformité Belge n'aurait pas été accepté par les autorités françaises.  La Drire m'a fortement incité de contacter le constructeur pour avoir mon attestation... En l'occurence, c'est FIAT qui fournit l'attestation

FIAT HOMOLOGATIONS

6, rue Nicolas Copernic

78 083 Trappes Cedex 3

Tel: 01 3016 7000

Fax: 01 3016 7700

homologationgroupefiat@fiat.com

Tout s'est très bien passé, je les ai eu au téléphone AVANT d'acheter la voiture, je leur ai donné le numéro de série et ils ont vérifié en temps réel. Ils m'ont dit que l'auto était conforme pour la France !! Du coup, j'ai confirmé au vendeur mon "ok" pour la transaction. Ensuite, virement ou envoi d'un chèque de 145 euros et j'ai reçu mon attestation une semaine plus tard.

QUITUS FISCAL: C'est un document que vous obtenez au Centre des Impôts. Il faut aller au Guichet "Caisse" du Service aux Entreprises. Vous faites un beau sourire et vous demander un Quitus Fiscal. qu'est ce que c'est ? Ni plus ni moins qu'un document CERFA 1993 RET (que vous remplissez sur place et que l'Agent va signer) qui atteste que le véhicule achetée est exonéré du paiement de la TVA en France.

La beauté de notre Administration ? Pensez à apporter TOUS les originaux demandés et une COPIE pour tous les documents au risque de vous faire refouler.

CONTROLE TECHNIQUE: On voit le bout du tunnel. Pour le CT, il faut présenter la CG Belge et le certificat de conformité. Sans ce dernier, point de C.T. Vous pouvez cliquer ICI pour lire le post relatif au CT

CARTE GRISE: Et voilà, la dernière ligne droite - Direction la Sous-Préfecture d'Aix avec mon dossier complet. Ils ouvrent à 8h30. J'arrive donc à 8h00 afin d'être parmi les premiers à passer... et en fait, je suis le 8ème !! Ne pas oublier de rester CALME.

Je présente mon dossier. La préposée, jeune et charmante au demeurant, est aussi peu "caliente" que Carole Bouquet... Elle questionne son superviseur, revient et me demande si je souhaite une CGN ou une CGC ? Réponse avec le sourire: une "CGN Madame la Marchande"

10 minutes après et 210 € plus léger, je suis en possession d'une attestation de circulation provisoire valable un mois.

Quelques jours plus tard, j'avais ce courrier dans ma boite aux lettres... et là, Champagne et Cotillons.

Acheter une Voiture de Collection en Belgique

Bonjour,

Golden Banana vient de Belgique; j'ai donc été confronté à deux étapes majeures qu'il ne faut pas négligés:

• la phase d'acquisition de la voiture à l'étranger et les précautions à prendre,
• la phase d'immatriculation en France qui fera l'objet d'un second article.

En Belgique, les plaques d'immatriculation sont attribuées à une personne physique ou une personne morale par l'Administration. Le propriétaire qui vend son véhicule conserve généralement les plaques et les transferre sur son nouveau véhicule ou les restitue à l'Administration (on parle alors de Radiation) et peut en demander de nouvelles. Les vendeurs conservent donc leur immatriculation, et le numéro perd sa validité après la vente, et si vous roulez avec les plaques (ou des copies) de l'ancien propriétaire vous commettez un délit. Pour ramener le véhicule en France:

• l'acheteur doit obtenir des plaques provisoires à la préfecture belge (DIV) puis assurer le véhicule. Il n'y a pas de procédure de "désimmatriculation" à réaliser en Belgique, ce qui simplifie la transaction par rapport à d'autres pays comme l'Italie ou l'Allemagne.
• dans mon cas, j'ai pris le partie de ramener Golden Banana sur plateau. C'est tout de même une auto de 48 ans qui était stockée depuis 3 ans. Le convoyage de l'auto sur plateau évite également de devoir demander des plaques provisoires en Belgique et des plaques transitoires WW en France. il est donc possible de placer le véhicule sur une remorque pour le ramener en France, s'il n'a pas de plaque d'immatriculation.

Si vous souhaitez quand même demander des plaques provisoires auprès des autorités belges; cela se fait à la D.I.V qui se charge de l'immatriculation des voitures, des motos et des remorques de plus de 750 kg.

Pour obtenir des plaques de transit, il faut se rendre au Service des Plaques Transit à Bruxelles ou ses antennes en province. L'opération coûte environ 65€. Prévoyez les documents nécessaires : carte d’identité, justificatif de domicile, permis de conduire, facture d’achat, certificat d’immatriculation D.I.V = carte grise, contrôle technique belge valide. Sur place vous pourrez également obtenir une assurance belge.

La nouvelle réglementation de la DIV peut se lire là.


Le vendeur belge doit vous remettre l'original du titre de circulation belge (c'est un livret rose de 4 pages) dont le nom est "kentekenbewijs" en néerlandais. Si vous achetez comme moi votre auto à un particulier, prenez soin de lui faire signer un certificat de cession français, d'établir une facture acquittée et qu'il vous fournisse une copie de sa carte d'identité.

Ces documents vous serviront quand vous entamerez la seconde partie des "festivités", c'est-à-dire les démarches d'immatriculation en France.

Audit après l'arrivée de Golden Banana en Provence

Golden Banana entame sa troisième vie:

• 1962 à 1997 - Allemagne - La première a été une vie de voiture neuve, puis d'occasion puis une épave allemande,
• 1998 à 2009 - Belgique - La seconde a été sa restauration et un développement pointu pour le circuit, suivi d'une sieste de trois ans,
• 2009 ... - France - La troisième vie commence à peine. Golden Banana va subir un audit complet et va être tunée pour une utilisation rallyes / courses de côte.

Après 15 jours d'auscultation, d'attente de pièces, d'essai route, de réglages moteur et carburateur, de changement d'arbres à cames, de réglages de freins et d'amortisseurs etc, etc Golden Banana, alias Giulia 1600 Sprint (tipo 10112) de 1962 est rentrée à sa nouvelle maison le 23 novembre 2009.


Il va falloir rouler pour affiner la mise au point. En ce matin d'automne, je sors Golden Banana de la Chapelle Alfiste (c'est le nom du hangar) et part avec elle jusqu'au bureau. Il semble que le changement d'air ne lui ait pas plu car à 12h45, alors que je vais la voir pour l'amener se dégourdir les roues, je remarque une flaque d'essence sous le réservoir il semble qu'une durite vers la pompe électrique soit endommagée ...vérification faite, ce n'est qu'un collier desséré...

Bref, nous sommes partis pour 60 bornes: AIX - LE THOLONET - ST ANTONIN s/ BAYON - PUYLOUBIER - POURRIERES - ROUSSET - CHATEAUNEUF LE ROUGE - AIX

C'était super de prendre le tracé de la Course de côte de St Antonin. Voilà, on rentre à la maison et on commence à digérer et prendre du recul par rapport au comportement de Golden Banana.

Diagnostic préliminaire:

• Il y a beaucoup de travail avant de rouler en sécurité !! On est sur une technologie des années 50 (même si c'est une évolution de 1962)
• Trop souple à l'avant, Direction floue (jeu dans le renvoi), Pneus vieux et durs - c'est même dangereux en enfilades
• Pédales de freins inefficace sur la moitié de course avant de freiner l'auto. Pourtant, les cables ont été réglés la semaine dernière - il semble que le réglage des tambours trois machoires prenne plus de temps que prévu et nécessite de multi-ajustements.
• Niveau sonore inacceptable

Points positifs:

• Un moteur vivant avec du couple à 2-3000 tours,
• Un boost de puissance à 4,000 tours et un moteur qui prend 7,500 tours.
• Tout cela avec deux 40DCOE, des arbres à cames et un set-up spécifique
• Le bas-moteur a 1000 kms et a été fait refaire par l'ancien propriétaire.

Pour l'anecdote, notre sortie avait un gout d'interdit puisque:

• pas de plaque d'immatriculation à l'avant,
• une immatriculation belge sur une plaque française à l'arrière,
• pas de C.T,
• Golden Banana est toujours une immigrée clandestine. Certes, Alfa Romeo a donné son certificat de conformité - certes, j'ai obtenu hier le quitus fiscal - il manque cependant l'essentiel, le CT (c'est prévu pour samedi ...)

Mon arrivée en Provence

Le transporteur est venu me chercher un Lundi en début d'après-midi. Il m' a chargée sur la remorque avec quelques pièces qui datent de mon ancienne vie en Allemagne. Dernière photo avec mon ex-propriétaire belge et nous voilà partis.

Nous sommes donc partis pour un périple de plus de 1,000 kms. Le convoyeur m'a fait dormir sur une aire d'autoroute et nous avons roulé sous une pluie battante jusqu'au lendemain après-midi où je découvre enfin la Provence.

Ils ne sont pas trop de quatre personnes pour me faire descendre délicatement de la remorque, décharger toutes les pièces et commencer à m'inspecter d'un air soupçonneux

Mes derniers jours à Liège, Belgique

Présentation

Bonjour, Je m'appelle Golden Banana.
Je suis née le 28 juillet 1962 à Portello en Italie et mes géniteurs m'ont envoyé chez Alfa Roméo Frankfort dès le 31 juillet de la même année. Je ne m'en souviens pas, bien sûr mais tout ceci est inscrit sur mon acte de naissance communiqué par Mr Marco Fazio des Archives Historiques d'Alfa Romeo.


J'ai grandi et vécu en Allemagne toute ma vie, jusqu'à cette année de 1998 où ma dépouille a été achetée par un passionné belge. Ce dernier m'a emmené près de Liège et s'est occupé de moi.
J'ai eu droit à un peeling complet, on m'a sablée, découpée, recollée. Je suis partie en chirurgie avec le restant de rouge de ma naissance, je me suis retrouvée en salle de réveil toute jaune avec une sacrée cure d'amigrissement.

Je ne suis pas une bête de concours, je n'irai jamais à Pebble beach, ma peinture n'est pas immaculée, mon coffre est mal ajustée, mon intérieur est orienté "circuit". Tout ce qui est dessous ma robe est d'enfer.

Mon nouvel ami belge a fait de moi une bête de circuit, j'ai connu notamment Francorchamps.


J'étais au repos depuis 3 ans quand une remorque est venue m'emmener un lundi après-midi pour m'emmener je ne sais où.
Quand j'ai ouvert les phares deux jours après, je me suis retrouvée à la Campagne entre Trévaresse, Sainte Baume et Mont Sainte Victoire en France.


D'après ce que je comprends, mon nouveau propriétaire m' a mis en quarantaine pour me faire ausculter, voir si des artères/durites sont à changer, comprendre le fonctionnement de mon coeur et de ce spaghetti qui en sort.

Je hâte de faire connaissance avec mes nouvelles copines blanche (Giulia Sprint GT Veloce '67), prune (Giulia 2000 GTV '72) et grise (Spider 2000 QV '88) d'ici peu. Je vais tout faire pour les évincer !

...à suivre